为什么有的人喜欢挤地铁上下班？
你好朋友
打工是非常辛苦的一件事情，上下班高峰的公交地铁，苦不堪言。车上的人挤成一团，挨肩并足。可能上下班路上是大多数人最难熬的一段时间。细想了下，当我在上下班路上的时候，我在想什么？可能这也是每个阶段状态的缩影吧。刚毕业在前公司培训。培训教室离宿舍就3分钟的路程，每天上班还没睡醒，路上瞅瞅帅哥提提神。每天培训完天都黑了，帅哥也都看不清脸，所以一心只想着尽快回到宿舍，洗漱上床。
公司宿舍离得太近了，导致有时候在宿舍都还觉得神经紧张，没有得到缓冲。上项目后，第一个项目在上海。租的房子到甲方工作地之间的距离不到4公里，地铁也不直达。那时候共享单车还没有这么风靡，那段路又是异常的堵，路上40分钟是常有的事，一起上班的同事都比较佛系，挤不上去就等下一辆。在车上经常一边享受着人挤人的亲密接触。一边听着操着上海话的老阿姨们发牢骚。下班也基本都夜色浓重，很多时候会走回去，一路胡思乱想，有时也会去中途那家陕西面馆，吃上一碗不正宗的家乡面，另外上海10月的桂花是真香。有时候坐公交回去，会在微信上聊聊天，吐吐槽，期待回去吃10块钱的虾肉馄饨。那个时候是第一次做项目，内心更多的是不安，所以现在想起来很欣慰有那家陕西面馆，馄饨店，让我觉得下班路上也有所期待。第二个项目也在上海，住的地方没有变，新公司倒是离得很远，有一辆公交车几乎可以从起点坐到终点，每天单程1小时。这段上下班的时光是我最享受的一段日子。人都是间歇性踌躇满志，那个时候上下班路上都在看书，看了几本书没有印象了，但是有好几次坐过站倒是真的。第三个项目在南京。住的地方离甲方很近，打车不到10分钟，走路20分钟。印象最深刻的是下班后的日落，看着就觉得很安心。经常会跟两个同屋的小大哥走回去，一路上大家都是怼来怼去，异常开心。现在，回到西安后，公司和家的距离也差不过8公里，可以开车、乘地铁，也可以换乘公交，我果断选择了公交，特意找了一条早晚都有座位，换乘较少的路线。上车后也经常会选择后面靠窗的位子。至此，早晚在车上50分钟的时间，是我每天最享受的没人打扰的一段时间。我会看看公众号或看看想看的视频课程，这样下来三个月，竟然发现自己可以在路上看完一部视频课，几本电子书。我很享受现在上下班路上的状态，这样下来，发现每次下车，走起路来感觉都好像掷地有声的。我知道，因为我是享受这个过程的。
广州地铁不要挤的太离谱
1. 背景介绍
广州地铁是广州市的城市轨道交通系统，其线路穿过广州市中心，连接了主要城区和周边的城市。随着城市规模的不断扩大，越来越多的人选择地铁作为通勤方式。然而，在高峰期，地铁的不堪重负让人类无法透过，不仅极大地影响了乘客的出行。而且也对交通安全带来威胁，因此许多乘客呼吁广州地铁不要挤得太离谱。
2. 原因分析
地铁人挤人的根本原因是人口超载和快速城市发展所带来的交通压力。外来务工人员数量的增加和地铁的不断扩张，使用地铁的人数急剧增加。同时，不合理的规划设计和地下建设，也使得地铁的通道很窄，车站也无法容纳足够的人数，更容易引起拥堵。此外，许多乘客没有社会公德心，无视队伍的秩序，往往人们不主动排队，也不会礼让行人，人挤人现象愈演愈烈。
3. 带来的危害
过度拥挤的地铁车厢会严重影响乘客的乘坐体验，特别是在高峰时间，人们需要承受极长时间的“夹层生活”，不仅暴露于拥挤、潮湿和严重缺氧的环境中，而且还面临着跌倒、受伤等安全风险。因此，一旦发生事故，将会是巨大的灾难造成不必要的人员伤亡和财产损失。
4. 应对措施
要想解决广州地铁车厢过度拥挤的问题，首先从政策层面进行调整。政府应加强管理和监管，制定更加科学的地铁规划设计方案，增加站台和车门数量，将车站和地铁通道扩大，以便更好地满足乘客的需求。其次，在乘客方面，应引导和教育公众加强文明出行，遵守排队的乘车秩序， 路上遇到紧急情况及途中遇到挤压的情况要保持冷静，共同维护城市的公共交通的良好形象。同时，加强发车时间的间隔，合理分配列车的车厢，请广大乘客协助管理，避免不文明行为等。
5. 未来展望
未来，广州地铁不仅要加大车站，车厢的扩建力度，而且应借鉴国外先进的地铁管理理念和技术，统计运能科学调配，提高运营效率，为广大市民提供更加便捷安全的出行环境。
6. 结论
总之，随着广州城市规模的不断扩大，越来越多的人选择地铁作为通勤方式，但因为过度拥挤而影响运营质量和乘客出行体验。因此，政府和公众应共同努力，营造和维护良好的地铁文明出行秩序，不要挤的太离谱。对此问题的深入分析和措施的实施是缓解广州地铁车厢拥挤问题的有效途径。只有这样，广州地铁才能越来越好地服务广大市民，实现城市便利快捷而安全的交通目标。
地铁族的地铁主导城市交通
城市加大地面和地下拓展，城市格局、功能、规模逐步演变纵观国际大都市，蛛网密布般的地铁线路成为交通的一大主题，24小时运行的纽约地铁总长1142公里，490个地铁站散布全市，而巴黎市区各地铁站的距离都在几百米之内。地铁这种MRT（大运量快速轨道交通）的出现带来了土地的高强度开发及混合利用，使TOD（交通引导发展）模式更加明显，城市这时也呈现出有别于“小汽车交通为导向”的新型结构。地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，交通重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生。
广州地铁客流量
广州地铁客流量明显回升。 最新的数据显示，广州地铁客流量分别为276.4万人次、277.4万人次、286.9万人次、298.5万人次、326.4万人次，呈缓慢增长的趋势。随着新冠病毒感染高峰的到来，很多市民采取居家恢复措施，部分由阳性转阴性的市民开始复工，社会工作生活正逐步恢复，城市交通的客运量变化就是上述现象的直观反映。 早高峰期间，地铁乘客熟悉的客流控制也回来了。随着客流的增加，永泰、同和、燕塘、客村、沥滘、厦滘、大石、市桥、沙贝、天河客运站、植物园、柯木塱、员村、车陂南等站点实行了客流管控措施。 广州地铁的吉祥物 广州地铁的吉祥物为“科技范”悠悠（YoYo），于2013年9月14日被正式选为吉祥物。“科技范”悠悠（YoYo），寓意“悠然随心、悦动畅行”，整体形象动感时尚，演绎广州地铁的科技领先优势，寓意广州地铁的优质服务为市民带来悠然的乘车体验。 吉祥物以车头为原型，高科技的电子脸屏，动感俏皮的表情形态，可增加市民的乘坐乐趣与沟通互动。
广州地铁第四期建设规划
广州地铁四期规划上报时间最快也得在2024年年底，慢的话可能要到2025年了。因为，广州地铁三期有太多条路线在修了，而且有几条线进度非常不好，已经准备延时到2024年开通了。再加上三修和前两年刚报过一轮城际，需要消耗的东西太多了，而且现在国家对地铁这块的要求太高了，广州地铁四期规划的路线可能还需要综合性调整。2023-2029年，广州市第四期轨道交通的建设年限或是2023-2029年,规划年限2017-2023估算,以7年为一个建设周期推算出来的。2018年9月底形成初稿，并于12月底前向市政府汇报。法律依据《中华人民共和国城乡规划法》第十四条，城市人民政府组织编制城市总体规划。直辖市的城市总体规划由直辖市人民政府报国务院审批。省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市的总体规划，由省、自治区人民政府审查同意后，报国务院审批。其他城市的总体规划，由城市人民政府报省、自治区人民政府审批。第十七条，城市总体规划、镇总体规划的内容应当包括：城市、镇的发展布局，功能分区，用地布局，综合交通体系，禁止、限制和适宜建设的地域范围，各类专项规划等。规划区范围、规划区内建设用地规模、基础设施和公共服务设施用地、水源地和水系、基本农田和绿化用地、环境保护、自然与历史文化遗产保护以及防灾减灾等内容，应当作为城市总体规划、镇总体规划的强制性内容。城市总体规划、镇总体规划的规划期限一般为二十年。城市总体规划还应当对城市更长远的发展作出预测性安排。第十九条，城市人民政府城乡规划主管部门根据城市总体规划的要求，组织编制城市的控制性详细规划，经本级人民政府批准后，报本级人民代表大会常务委员会和上一级人民政府备案。
广州地铁有何规划
法律分析：市规划和自然资源局就此向本报进行了独家回应：拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行。未来广州大道线主要有两大功能：对地铁3号线实施有效分流；缓解广州大道的交通拥堵。 法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第五条 国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。