苏-9截击机
我国目前装备的战斗机当中型号比较老，而且面临退役的就是歼7、歼8以及飞豹三种型号。这当中当中最为特殊的恐怕就是歼8战斗机，官媒最近也拍摄了纪念歼8的视频，大象漫步的场景还是很壮观的。 因为设计历史的原因，歼8一直被称作是米格21的放大版本。实际上，在米格21的原创国苏联有一款战斗机才是真正意义上的米格21放大版本，因为它方方面面都和米格21非常类似，只是体型更大，接近歼8战斗机，这就是苏霍伊的苏9战斗机。 苏9战斗机使用了那个年代苏联战斗机非常常见的机头进气设计，和其同期设计的还有苏7战斗机，也是类似的布局。只不过苏7以及后来的苏17、苏22等飞机成为一条发展路线，也就是战斗轰炸机，而苏9苏11和苏15则成为苏联主要的截击机。苏9战斗机的整体外形设计非常简单，单就外观上来说它真的就是一架放大版的米格21。苏9同样使用了机头进气的设计，内部有进气调节锥，再往后有一个尺寸比较小的座舱，视野奇差。三角翼为中单翼结构，尾部则是简单的单垂尾以及两片水平尾翼。起落架同样也不复杂，三个起落架都是简单的单轮结构，其中前起落架向前折叠，主起落架向内折叠，都跟米格21高度相似。 苏9战斗机的尺寸不小，其长度为其长度为16.8米，翼展8.5米，高度4.2米，机翼面积34平方米。这个尺寸以今天的眼光来看，基本上是中型战斗机的尺寸，比主流的F16以及歼10等战斗机要大上一些。而它的最大起飞重量为12.5吨，放在那个年代已经算是重量比较大的战斗机。苏9使用了一台AL7系列加力式涡喷发动机，其最大推力为66.67千牛，加力推力94.12千牛，论推力表现以及整体的动力性能还是比较不错的，整机推重比达到了0.89。由于苏9战斗机的内部容积和起飞重量相比米格21大上不少，因此它的内部载油量达到了3.1吨，外部的副油箱可以携带大约两吨多的燃油，其转场航程最大可以达到1800公里，这对于这种机头进气的老式飞机来说真的算不错。 值得一提的是，我国最早在研制歼8的时候曾经有一款较为激进的方案，就是将米格21按比例放大，使用单台发动机，几乎可以认为就是苏9的国产同类飞机。但是后来因为发动机问题无法继续，所以最终只能走相对较稳妥的方案，采用了两台发动机布局的歼8战斗机就这样诞生。 苏9战斗机是一架相当神秘的战斗机，于1956年6月24日收首飞，并且在1959年开始装备部队。按照综合起来的数据，它的总产量达到了1150架，这放在今天是一个相当出色的水平。不过在那个年代，1000多架的产量只能用仅仅来形容，因为同时期的战斗机基本都是几千架的产量，甚至还有米格21这种超过1万架的总产量。 由于苏9的定位是截击机，而截击机在苏联的位置一直以来都是比较高的，保密程度也很高。从目前的公开信息来看，苏9战斗机几乎没有多少真实的作战记录保留下来。按照外国的一些资料，苏9战斗机在服役期间很有可能参加了不少侦查以及截击任务，甚至击落过目标，但是到目前为止都没有公开揭秘。在苏9战斗机刚服役不久，苏联曾用这架截击机来拦截高空侦查的U2侦察机。当时苏联打算用苏9来撞下这架U2侦察机，只是因为苏9的载油量不够，而且两架飞机的速度差实在是太大，没能撞毁这架U2侦察机。 别看苏9截击机采用了机头进气的布局，但它的进气调节锥内部也有一台代号为R1L的雷达。这台雷达的结构比较原始，性能也非常一般，与之搭配的则是4枚K5导弹。不过当时K5导弹的性能非常有限，而且可靠性偏低，很难进行有效的攻击。最有意思的是，同时期的苏7战斗机是有机炮的，而后来同样定位为截击机的苏15也有机炮，但是这架苏9战斗机并没有机炮，也算是比较少见的以导弹为主要作战武器的战斗机。 苏9战斗机在苏15以及米格25这两种更为强大的截击机服役之后便退出了装备序列。在整个服役期之内没有出口到任何国家，唯一的用户就是苏联。在苏15之后，苏联只有一款真正意义上的截击机问世，这就是米格31。如今苏联时代的截击机只有米格31一款还在服役，我国的歼8Ⅱ也是仅存的第二种截击机，属于截击机的时代确实已经结束！
英国的161型双翼截击机
英国的161型双翼截击机。 二十世纪三十年代初，按照英国空军部新的规范，要求研制出一种能够拦截大型轰炸机的截击机，战机要使用大口径航炮对目标进行打击。基于此，维克斯公司得以研制出161型双翼截击机，这款截击机浑身上下都散发着一种迥异的风格。 161型双翼截击机使用铝合金制成飞机的基础框架，表面上覆盖有织物蒙皮，采用那时候已经落伍的双翼结构，上下机翼是平直结构，上机翼的长度跟宽度比下机翼大，两副机翼中间使用金属支撑结构跟绳索相连接固定。常规的机翼通常都是下机翼跟机体直接相连的，而161型双翼截击机则是上机翼跟机体上部相连，下机翼则是呈吊挂的方式。 战机的动力是一台布里斯托尔木星9缸星形发动机，能够输出530马力，其安装位置比较特别，处在机翼后缘位置的机身段，从下机翼翼梁上安装支撑柱撑起这台发动机。所以，尽管这台发动机看上去是安装在机身内，不过实际受力的主要还是下翼梁。发动机往后驱动一副4桨叶螺旋桨，发动机跟螺旋桨都有环形的整流罩，它们跟机身外表呈流畅的过渡。 战机的机尾结构有着与众不同。从外表上去看，其从桨毂位置向后延伸并变细，末端安装单垂尾跟水平尾翼，在左右水平尾翼上则是有固定的金属支撑结构跟上下机翼相连。 战机的驾驶舱是一个处在上机翼前部的开放式驾驶舱，正面安装了小尺寸的挡风玻璃，是一个硬壳式的机舱。飞行员所处的位置较高且没有机翼阻挡，所以视野较为宽阔。而且，飞行员的位置也不是在中轴线上，而是在略偏左的位置，右侧则是留给火炮安装的位置。 161型双翼截击机的空重为1080千克，起飞重量是1520千克，机长是7.16米，高为3.76米，翼展为9.75米，最大飞行速度为300千米/小时左右，最大升限约为6800米。 在战斗武器方面，是一门37毫米自动炮，其是英国于1918年之时开始使用的。37毫米自动炮的重量相对较轻，使用5发弹夹供弹，可以发射1.5磅重的高爆弹，炮管的长度为1.9米，炮口初速度为610米/秒。对于大炮弹来讲，一发便能够对轰炸机造成重创。 机炮的固定安装，炮口朝向机头前上方45°的位置，驾驶员可以够到炮尾位置进行弹药装填。战机总的携带有5个弹夹，其中便包括起飞时已经安装在机炮上的那个。所以，161型双翼截击机总的能够发射25发炮弹。由于火炮安装位置的特殊性，161型双翼截击机的战斗方式是“掏腹”。飞行员利用战机的机动优势从地方轰炸机的下方进行攻击，这样能够尽可能避免轰炸机的自卫火力。 唯一的一架维克斯161截击机于1931年1月的时候进行首飞，在测试以后对翼面进行了一番细微的调。在测试期间，总的发射出24枚炮弹，火炮能够以1发/秒的速度进行射击。不过每次射击以后，那巨大的后坐力都会令机头向下倾，所以每次射击以后都需要重新调整飞机瞄准。 所以战机的实际射速有所减慢，且弹出的空弹壳也需要飞行员去手动收集，否则其可能会在机舱中滚来滚去。 尽管161型双翼截击机被认为是一款飞行性能不错的战机，不过其向上射击的火炮被认为过于超前，且当时军方也对COW37毫米炮失去了兴趣。所以该截击机并没能得到进一步的发展，最终也只是维克斯公司生产出了一架原型机。